Résumé
Cet ouvrage propose un panorama d'exception de la production automobile mondiale des années 40. Richement documenté et très pratique grâce à son classement par marques et par ordre alphabétique, il offre une mine d'informations (cotes, prix d'époque, chiffres de production, caractéristiques techniques...) et d'anecdotes sur les voitures qui ont marqué cette décennie. Quelques modèles : Alfa Roméo 6 C 2500, 1947 - Citroën 2 CV, 1948 - Jaguar XK 120, 1948 6 Jeep Willys, 1941 - Lincoln Zephyr, 1940 - Panhard Dyna, 1946 - Peugeot 203 Familiale, 1949 - Porsche 356, 1948 - Renault 4 CV, 1946ExtraitUn peu d'histoire... Dès le début du XXe siècle, quelques amateurs enthousiastes ont commencé à voir en l'automobile plus qu'un moyen de transport révolutionnaire : un produit à conserver amoureusement et à collectionner. Cette pratique s'est répandue et a évolué. Au point de créer un véritable marché. L'idée de collectionner les automobiles remonte, serait-on tenté de dire, presque aux débuts de l'automobile elle-même. Très tôt en effet est apparu le réflexe consistant à préserver les premiers jalons de ce nouveau moyen de transport. Émanant de techniciens, des constructeurs eux-mêmes ou de simples amateurs, cette pratique s'est progressivement structurée au fil des décennies. Un intérêt ancien Contrairement à ce que l'on pourrait imaginer, l'intérêt pour l'automobile ancienne ne date pas d'hier. Pour preuve, dès 1907 une rétrospective consacrée aux ancêtres de l'automobile était organisée dans le cadre du Salon de l'Automobile de Paris. La même année, Pierre Souvestre publiait son Histoire de l'Automobile, qui fait encore autorité... pour la brève période concernée. Entre les deux guerres, l'intérêt pour l'automobile ancienne se précise. Contrairement à une idée reçue, dans ce domaine la France n'est pas particulièrement en retard par rapport à la Grande-Bretagne. Au début des années trente, la création du Club des Teuf-Teuf, qui comme son nom l'indique réunit des engins des premiers temps de l'automobile, permet les premiers rassemblements. Ainsi, le 18 juin 1939, dans le cadre de la Grande Fête automobile de Levallois, pas moins de 43 ancêtres sont présentés au public. Simultanément, bien des vocations isolées se sont déjà fait jour. À Lyon, Henri Malartre se trouve déjà à la tête d'une petite collection lorsque la guerre éclate. L'épanouissement Il ne fait aujourd'hui aucun doute que la Seconde Guerre mondiale a largement retardé l'émergence du mouvement «voiture de collection». Bien plus grave : la loi du 14 octobre 1941, qui interdisait la circulation des véhicules antérieurs au 1er septembre 1925, a entraîné la destruction de nombreuses automobiles parfois très anciennes, et par là même un «manque à collectionner» fort regrettable pour les décennies suivantes. Il faut en fait attendre le début des années cinquante et l'apparition d'une nouvelle génération d'amateurs pour que la situation évolue sensiblement. Dès 1952, le numéro de Salon de L'Automobile est presque tout entier occupé par une longue étude de Jacques Rousseau consacrée aux marques françaises.
À propos de l'auteur
Lesueur, Patrick
Après des études aux Beaux-Arts de Paris, Patrick Lesueur débute dès 1971 une carrière de dessinateur de bandes dessinées, notamment pour l'hebdomadairePilote. En plus de sa fonction de créateur graphiste, il voue depuis toujours une passion à l’histoire automobile, ce qui le conduit à la fin des années 1990 à entamer une nouvelle profession de journaliste et d’auteur, donnant ainsi naissance à une vingtaine de livres.
Fiche technique
- Titre : Voitures années 40 de collection
- Auteur : Lesueur, Patrick
- Langue : Français
- Format : Broché
- Nombre de pages : 256
- Genre : Transport: general interest
- Date de publication : 24-09-2008
- Édition : EPA
- Poids : 0.65 kg
- Dimensions : 17.999999981640002 x 1.99999999796 x 22.99999997654 cm
- ISBN-10 : 2851206958
- ISBN-13 : 9782851206954
Informations supplémentaires
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