Fiche technique
- Titre : Les Grands Naufrages
- Auteur : Piouffre, Gérard
- Langue : Français
- Format : Broché
- Nombre de pages : 288
- Genre : HISTOIRE CONTEMPORAINE (1799-1914)
- Date de publication : 01-03-2012
- Édition : First
- Poids : 0.38416122399999997 kg
- Dimensions : 14.5 x 2.4 x 22.5 cm
- ISBN-10 : 2754028137
- ISBN-13 : 9782754028134
Résumé
Découvrez les dessous des plus grandes catastrophes maritimesJusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, le bateau était le seul moyen de traverser les mers et les océans. Le voyage n'était pas sans risque, notamment sur les trajets transatlantiques à l'heure où l'Amérique accueillait les migrants de toute l'Europe. Et il ne l'est toujours pas. Car la mer est imprévisible, et les naufrages... abondants ! De la fin du XIXe siècle à aujourd'hui, voici l'histoire de 36 grandes catastrophes maritimes de l'ère industrielle. Certaines n'ont miraculeusement fait que des dégâts matériels, d'autres, malheureusement plus nombreuses, ont fait des milliers de victimes. Au cœur de cette traversée historique figurent en bonne place les naufrages du Titanic, dont l'année 2012 marquera le centenaire, mais également ceux du Normandie, du Lusitania et de l'Estonia.ExtraitLe mauvais temps Les marins s'intéressent de près à l'état de la mer au point d'avoir adopté un barème officiel appelé échelle de Douglas qui comporte 10 niveaux étages de 0 à 9. En mesurant le «creux», c'est-à-dire la profondeur entre deux lames, de la crête à la base, on passe d'une mer «calme, sans ride», à une mer «énorme» dont les creux sont supérieurs à 14 mètres. La force du vent est exprimée par une autre échelle, celle de Beaufort. Elle comprend 13 niveaux étages de 0 à 12 correspondant à une vitesse du vent comprise entre 0 et 64 noeuds (118 km/h) ou plus. Si l'on est près de la côte, la navigation devient difficile, même si la houle est modérée. Le relèvement du fond va en effet amener les lames à se déformer. Leur frottement va ralentir la houle, la hauteur des lames va s'accroître et elles vont se cambrer en s'approchant du rivage. La vitesse des particules sur la crête devient plus importante que celle des particules dans le creux, et lorsque l'équilibre est rompu, la crête s'effondre, provoquant le déferlement de la lame. L'accès à un estuaire sera donc d'autant plus difficile que son seuil sera peu profond. De plus, si la houle du large s'oppose au courant, elle lèvera une mer chaotique. On retrouve ce même phénomène dans les raz, détroits parcourus par des courants de marée rapides, et même dans les forts courants du large. Normalement, un navire solidement construit qui possède de bonnes qualités nautiques doit pouvoir affronter le mauvais temps s'il est habilement manoeuvré. Si en revanche, il n'a pas été conçu pour la haute mer, s'il est en surcharge et que son équipage pèche par excès de confiance, toutes les conditions sont réunies pour qu'une banale croisière se transforme en tragédie.
À propos de l'auteur
Piouffre, Gérard
Gérard Piouffre (né le 20 janvier 1946) est un écrivain, journaliste et historien français spécialisé dans la marine et l'aviation. Ancien contrôleur aérien de l'armée de l'air, il a ensuite servi 25 ans comme steward pour la compagnie Air France. Chez First, il est aussi l'auteur de Nous étions à borddu Titanic et des Grands Naufrages. Il s'est occupé également de plusieurs collections au sein des éditions Hachette et Del Prado. Il a notamment été le directeur de la collection " Voiliers, de l'Antiquité à nos jours, une aventure humaine " chez Hachette. Il est chevalier de l'ordre des Arts et des Lettres et titulaire de la médaille d'honneur de l'Aéronautique et de la médaille de la Jeunesse et des Sports.
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