Qualité
Notre programme qualité
Dans notre entrepôt à Beauvais, un contrôle qualité est effectué minutieusement sur tous nos livres par nos équipes compétentes avant la mise en vente pour déterminer l’état et vérifier qu’il respecte notre charte de qualité. Certains produits peuvent présenter des signes d’usure minimes, les livres comme les accessoires (CD, cahiers d’exercices…) mais seulement si cela ne nuit pas à la lecture. Si vous rencontrez le moindre problème concernant l’état des livres reçus, cliquez ici, notre équipe en charge du service client est à votre disposition et fait son possible pour vous aider.
Ce contrôle permet de déterminer une classification de nos livres détaillée ci-dessous.
Description de l’état d’un livre :
Très bon :
- Livre en excellent état, presque comme neuf, il a été lu très peu de fois
- Présence de quelques marques d’usure mais à peine perceptibles
- Les pages ne sont ni écornées, ni annotées, ni tachées
- La couverture est en parfait état
- Vous pouvez offrir ce livre à vos proches sans aucun doute !
Bon:
- Livre déjà lu et usagé
- Quelques légères marques d’usure (marque de crayon, page un peu écornée)
- Aucune page n’est manquante
- La couverture est intacte
Correct:
- Livre usagé avec des marques d’usure visibles (marques de crayon, pages écornées, petites annotations)
- Aucune page n’est manquante, marques d’usure sans nuire à la lecture (marques de crayon, pages écornées, petites annotations)
- Les accessoires sont présents mais peuvent avoir des marques d’usure
- La couverture de protection peut être manquante
Le Pitch
Présentation de l'éditeur
Cette Revue Technique Automobile couvre entièrement les variantes suivantes : EXPRESS BREAK 3P 09-1994->09-1997 1.2i 55 8V AV (40kW) -C3G 712- M5 1.4i 75 8V AV (55kW) -E7J 770- M5 1.4i 75 8V AV (55kW) -E7J 771- A3 1.4i 80 8V AV (57kW) -E7J 726- M5 1.4i 80 8V AV (57kW) -E7J 773- A3 EXPRESS BREAK 3P 11-1985->09-1994 1.1 45 8V AV (34kW) -C1E 756- M4 1.1 45 8V AV (34kW) -C1E 756- M5 1.1 47 8V AV (35kW) -C1E 750- M5 1.1 47 8V AV (35kW) -C1E 762- M4 1.2i 55 8V AV (40kW) -C3G 710- M5 1.4 60 8V AV (44kW) -C1J 768- M5 1.4i 60 8V AV (44kW) -C3J 762- M5 1.4i 80 8V AV (57kW) -E7J 724- M5 EXPRESS FG 3P 09-1994->08-2000 1.2i 55 8V AV (40kW) -C3G 710- M4 1.2i 55 8V AV (40kW) -C3G 710- M5 1.4i 75 8V AV (55kW) -E7J 770- M5 1.4i 80 8V AV (57kW) -E7J 724- M5 1.4i 80 8V AV (57kW) -E7J 726- M5 EXPRESS FG 3P 11-1985->09-1994 1.0 35 8V AV (27kW) -C1C 706- M4 1.1 45 8V AV (34kW) -C1E 756- M4 1.1 45 8V AV (34kW) -C1E 756- M5 1.1 47 8V AV (35kW) -C1E 750- M5 1.1 47 8V AV (35kW) -C1E 754- M4 1.1 47 8V AV (35kW) -C1E 762- M4 1.1 47 8V AV (35kW) -C1E 762- M5 1.2 55 8V AV (40kW) -C1G 726- M4 1.2 55 8V AV (40kW) -C1G 726- M5 1.2i 55 8V AV (40kW) -C3G 710- M5 1.4 80 8V AV (57kW) -E6J 734- M5 1.4i 80 8V AV (57kW) -E7J 724/26- M5 EXPRESS PICKUP 2P 07-1995->08-1999 1.2i 55 8V AV (40kW) -C3G 710- M4 1.2i 55 8V AV (40kW) -C3G 710- M5 SUPER 5 3P 10-1984->12-1996 1.0 42 8V (31kW) -C1C 700- M4 1.0 42 8V (31kW) -C1C 700- M5 1.1 47 8V (35kW) -C1E 750- M4 1.1 47 8V (35kW) -C1E 750- M5 1.2 55 8V (40kW) -C1G 720- M4 1.2 55 8V (40kW) -C1G 720- M5 1.4 60 8V (44kW) -C1J 768- M5 1.4 68 8V (48kW) -C2J 781- A3 1.4 70 8V (52kW) -C2J 700- M5 1.4 70 8V (52kW) -C2J 780- M5 1.4 70 8V (52kW) -C2J 781- A3 1.4 80 8V (58kW) -C2J 700/80/88/98- M5 1.4i 60 8V (44kW) -C3J 760- M5 SUPER 5 5P 10-1984->12-1996 1.0 42 8V (31kW) -C1C 700- M4 1.0 42 8V (31kW) -C1C 700- M5 1.1 47 8V (35kW) -C1E 750- M4 1.1 47 8V (35kW) -C1E 750- M5 1.2 55 8V (40kW) -C1G 702- M4 1.2 55 8V (40kW) -C1G 702- M5 1.4 60 8V (44kW) -C1J 768- M5 1.4 68 8V (48kW) -C2J 781- A3 1.4 70 8V (52kW) -C2J 700- M5 1.4 70 8V (52kW) -C2J 780- M5 1.4 80 8V (58kW) -C2J 700/80/88/98- M5 1.4i 60 8V (44kW) -C3J 760- M5 La « Supercinq » Diesel apparaît en 1985, soit une année après le lancement des versions Essence. On y compte cinq versions : « TD » en 3 ou 5 portes, « GTD '''' 5 portes, accompagnées de 2 versions utilitaires 2 places à TVA réduite les « D Société » et « GTD Société ». La remplaçante de la fameuse Renault 5 en 1984 connaîtra un succès important vers la fin des années 1980, en concurrençant sa principale rivale de toujours : la Peugeot 205. Dans sa version Diesel, la Supercinq incorpore un moteur de 1595 cm3 55 ch à préchambres, pratiquement identique à celui des Renault 9 et 11, avec une boite de vitesse à 5 rapports. À partir de 1987, la Supercinq subit quelques améliorations esthétiques, en s’équipant d’une nouvelle calandre en partie fermée et de nouvelles appellations commerciales correspondant à des niveaux d’équipements : « SD », « TD », « GTD », « SD Société », « TD Société », « D Société ». La production de la Renault Supercinq s’achève en 1996. En novembre 1989, Renault lance une version fourgonnette dérivée de la Supercinq, qu’elle baptise Renault Express, qui vient remplacer la Renault 4 fourgonnette et concurrencer la Citroën C15 et la Peugeot 205 F, avant le lancement de la Clio et de la Renault Twingo, dans le segment des petites voitures. Ce nouvel utilitaire léger est intègre le même moteur que la « Supercinq» et est doté d’une transmission un peu plus courte que sur les berlines, avec une boîte de vitesses de type JB, avec 4 et 5 rapports synchronisés, selon la version. La Renault Express existait avec des motorisations essence, électrique mais aussi Diesel : 1,6 litre "moteur F" type F8M, repris des Super 5, 9 et 11, puis le "moteur F" type F8Q de 1,9 litre diesel, inauguré par la Renault 19. Les cylindrées étaient de 1 596 et de 1 870 cm³. La Renault Express est «équipée
Le Pitch
Présentation de l'éditeur
Cette Revue Technique Automobile couvre entièrement les variantes suivantes : EXPRESS BREAK 3P 09-1994->09-1997 1.2i 55 8V AV (40kW) -C3G 712- M5 1.4i 75 8V AV (55kW) -E7J 770- M5 1.4i 75 8V AV (55kW) -E7J 771- A3 1.4i 80 8V AV (57kW) -E7J 726- M5 1.4i 80 8V AV (57kW) -E7J 773- A3 EXPRESS BREAK 3P 11-1985->09-1994 1.1 45 8V AV (34kW) -C1E 756- M4 1.1 45 8V AV (34kW) -C1E 756- M5 1.1 47 8V AV (35kW) -C1E 750- M5 1.1 47 8V AV (35kW) -C1E 762- M4 1.2i 55 8V AV (40kW) -C3G 710- M5 1.4 60 8V AV (44kW) -C1J 768- M5 1.4i 60 8V AV (44kW) -C3J 762- M5 1.4i 80 8V AV (57kW) -E7J 724- M5 EXPRESS FG 3P 09-1994->08-2000 1.2i 55 8V AV (40kW) -C3G 710- M4 1.2i 55 8V AV (40kW) -C3G 710- M5 1.4i 75 8V AV (55kW) -E7J 770- M5 1.4i 80 8V AV (57kW) -E7J 724- M5 1.4i 80 8V AV (57kW) -E7J 726- M5 EXPRESS FG 3P 11-1985->09-1994 1.0 35 8V AV (27kW) -C1C 706- M4 1.1 45 8V AV (34kW) -C1E 756- M4 1.1 45 8V AV (34kW) -C1E 756- M5 1.1 47 8V AV (35kW) -C1E 750- M5 1.1 47 8V AV (35kW) -C1E 754- M4 1.1 47 8V AV (35kW) -C1E 762- M4 1.1 47 8V AV (35kW) -C1E 762- M5 1.2 55 8V AV (40kW) -C1G 726- M4 1.2 55 8V AV (40kW) -C1G 726- M5 1.2i 55 8V AV (40kW) -C3G 710- M5 1.4 80 8V AV (57kW) -E6J 734- M5 1.4i 80 8V AV (57kW) -E7J 724/26- M5 EXPRESS PICKUP 2P 07-1995->08-1999 1.2i 55 8V AV (40kW) -C3G 710- M4 1.2i 55 8V AV (40kW) -C3G 710- M5 SUPER 5 3P 10-1984->12-1996 1.0 42 8V (31kW) -C1C 700- M4 1.0 42 8V (31kW) -C1C 700- M5 1.1 47 8V (35kW) -C1E 750- M4 1.1 47 8V (35kW) -C1E 750- M5 1.2 55 8V (40kW) -C1G 720- M4 1.2 55 8V (40kW) -C1G 720- M5 1.4 60 8V (44kW) -C1J 768- M5 1.4 68 8V (48kW) -C2J 781- A3 1.4 70 8V (52kW) -C2J 700- M5 1.4 70 8V (52kW) -C2J 780- M5 1.4 70 8V (52kW) -C2J 781- A3 1.4 80 8V (58kW) -C2J 700/80/88/98- M5 1.4i 60 8V (44kW) -C3J 760- M5 SUPER 5 5P 10-1984->12-1996 1.0 42 8V (31kW) -C1C 700- M4 1.0 42 8V (31kW) -C1C 700- M5 1.1 47 8V (35kW) -C1E 750- M4 1.1 47 8V (35kW) -C1E 750- M5 1.2 55 8V (40kW) -C1G 702- M4 1.2 55 8V (40kW) -C1G 702- M5 1.4 60 8V (44kW) -C1J 768- M5 1.4 68 8V (48kW) -C2J 781- A3 1.4 70 8V (52kW) -C2J 700- M5 1.4 70 8V (52kW) -C2J 780- M5 1.4 80 8V (58kW) -C2J 700/80/88/98- M5 1.4i 60 8V (44kW) -C3J 760- M5 La « Supercinq » Diesel apparaît en 1985, soit une année après le lancement des versions Essence. On y compte cinq versions : « TD » en 3 ou 5 portes, « GTD '''' 5 portes, accompagnées de 2 versions utilitaires 2 places à TVA réduite les « D Société » et « GTD Société ». La remplaçante de la fameuse Renault 5 en 1984 connaîtra un succès important vers la fin des années 1980, en concurrençant sa principale rivale de toujours : la Peugeot 205. Dans sa version Diesel, la Supercinq incorpore un moteur de 1595 cm3 55 ch à préchambres, pratiquement identique à celui des Renault 9 et 11, avec une boite de vitesse à 5 rapports. À partir de 1987, la Supercinq subit quelques améliorations esthétiques, en s’équipant d’une nouvelle calandre en partie fermée et de nouvelles appellations commerciales correspondant à des niveaux d’équipements : « SD », « TD », « GTD », « SD Société », « TD Société », « D Société ». La production de la Renault Supercinq s’achève en 1996. En novembre 1989, Renault lance une version fourgonnette dérivée de la Supercinq, qu’elle baptise Renault Express, qui vient remplacer la Renault 4 fourgonnette et concurrencer la Citroën C15 et la Peugeot 205 F, avant le lancement de la Clio et de la Renault Twingo, dans le segment des petites voitures. Ce nouvel utilitaire léger est intègre le même moteur que la « Supercinq» et est doté d’une transmission un peu plus courte que sur les berlines, avec une boîte de vitesses de type JB, avec 4 et 5 rapports synchronisés, selon la version. La Renault Express existait avec des motorisations essence, électrique mais aussi Diesel : 1,6 litre "moteur F" type F8M, repris des Super 5, 9 et 11, puis le "moteur F" type F8Q de 1,9 litre diesel, inauguré par la Renault 19. Les cylindrées étaient de 1 596 et de 1 870 cm³. La Renault Express est «équipée
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